Reino Unido ¿adiós a los autos clásicos?

Ford Cortina

Reino Unido ha sido un país fabricante de autos trascendental durante siglos, pero su mercado interno es muy especial. Los coches con el volante a la derecha son exclusivos de esta zona.

Sin embargo, un estudio de las autoridades del transporte de ese país revela que la mayoría de los conductores de coches británicos nacieron en los ´50 y los ´60. Increíblemente, casi el 90 % de los carros míticos de esa época han desaparecido.

Ningún otro auto identificó los años de mediado del siglo pasado como el asombroso Ford Cortina. Una muestra de cómo se ha perdido esa magia es que solo el 0.1% de los ejemplares de Cortina se encuentran en buen estado de conservación y circulando.

De los mejores coches británicos o de producción británica de todos los tiempos, el Jaguar E-Type están en el tercer lugar de la historia, y apenas quedan “vivos”un poco más de 4 mil.

Del queridísimo Ford EscortMexico, quedan alrededor de 500. ¿Será que el Reino Unidoestará diciendo adiós a los coches antiguos?

Los mejores coches británicos de la A a la Z

Una mirada al pasado revela los 100 mejores coches fabricados por marcas británicas o en el territorio. 

MiniOriginal

El más valorado hasta hoy por los amantes de los autos clásicos es el MiniOriginal, la obra de Sir Alex Issigonis.

En segundo lugar está el eterno McLaren F1, que parece haber llegado para durar una eternidad en la preferencia de todos y en el tercer puesto, no podía ser otro, el Jaguar E-Type.

También aparecen en la lista coches magníficos como el Renault Megane RS 225, que aunque no es británico de fabricación ni por marca, tiene mucho trabajo de Ricardo, una empresa local de ingeniería. También se incluye el DeLorean DMC-12, que se fabricó en Irlanda.

Entre las notas más increíbles de este recuento figuran la inclusión en los puestos 4 y 5 de RangeRover yYamaha MOTIV.e, dos tremendas propuestas en este sector.

Sin embargo, uno de los coches más representados por los británicos en el cine y en la historia de su región: el míticoy elegantísimo Aston Martin DB5, aparece en el lugar 8.

McLaren F1

Otro de los más queridos por los conductores británicos es el Ford EscortMexico, que ocupa un elevadísimo lugar 10 teniendo en cuenta que apenas llegan a 500 ejemplares circulando hoy día.

Más sorprendente aún es que el fabuloso Rolls-Royce Phantomsolo aparezca hasta el lugar 15.

Para cerrar la lista descubrimos un Honda Civicen el lugar 96, mientras el puesto número 100 quedó para el RangeRover Evoque.

Así las cosas, es de este modo como los conductores británicos reverencian su larga historia en el desarrollo del automovilismo.

Carreras europeas que atrapan a los amantes del motor

¿Eres amante de los autos clásicos? Si ese es tu caso, eres un auténtico seguidor y te invitamos a conocer algunos de estos maravillosos eventos que tienen lugar en el viejo continente.

Estas carreras europeas son la ocasión para mostrar a viejas leyendas de la historia del automovilismo en circuitos de élite.

RALLY MONTE-CARLO HISTORIQUE

Tiene lugar cada 25 de enero con partida desde Varsovia, Glasgow, Reims, Barcelona y Copenhagen, para iniciar el rally en Montecarlo. La carrera discurre en tramos míticos como Col de Corobin o el nocturno de Turini. Participan carros como el Alpine-Renault A110, Morris Mini Cooper, Porsche 911 Carrera...y un largo plantel de ganadores.

RALLY SITGES

Comienza el 2 de marzo en Barcelona, España y compiten autos maravillosos fabricados desde 1908 y hasta el 1928. Estas joyas transitan por las empinadas cuestas del Garraf. Es un evento excepcional por la antigüedad de muchos de los coches participantes. Los participantes visten de época siendo los más vistosos obsequiados con un trofeo.

ESPÍRITU DE MONTJUÏC

Cada 12 de abril parten del Circuit de Catalunya, Montmeló, España clásicos para cualquier modelo anterior a 1980. Ideal para ver en acción a los magníficos ejemplares de los años 50,60 y 70. Es un concurso de gran elegancia donde participan numerosos clubs.

DONNINGTON HISTORIC FESTIVAL

Inicia el 3 de mayo en Donnington Park, Derby, Gran Bretaña. Es un festival relativamente nuevo pero de gran proyección. Exponen coches de carreras desde los años 20 hasta los años 80: monoplazas, turismos, los legendarios Grupo C, etc.

GRAND PRIX PAU HISTORIQUE

Tiene lugar el 11 de mayo en la región de Pau, Francia. A diferencia de otros eventos es un circuito callejero que despierta mayor carisma y proximidad para el público. Recorre los mismos circuitos que se desarrollan en esta zona desde 1901.Han participado monoplazas como el Maserati 250F, Lotus, Brabaham, Cooper, Formula Fords, y un largo etcétera.

MILLE MIGLIA

Cada 16 de mayo se inicia en Brescia hasta Roma, pasando por Verona, Ferrara, San Marino y al regreso a Brescia se viaja por Siena, Firenze, Bologna y Modena. Ideal para sacar a las pistas infinidad de modelos de Alfa Romeo, Cisitalia, Ferrari, Lancia, Maserati, Zagato...etc.

Pero estas son solo algunas de esas ocasiones mágicas donde los amantes de los clásicos descubren la belleza del automovilismo. Apúntate a buscar otras para disfrutar del mundo del motor.

La época dorada de los clásicos americanos

Los autos clásicos americanos de los años 40 y 50 siempre ocuparán un lugar importante en la historia de la industria automovilística, y un puesto especial en la repisa de cualquier coleccionista de autos antiguos.

Luego de la Segunda Guerra Mundial, los coches fabricados entre las décadas de 1940 y 1950 se volvieron más bajos, largos, con un aspecto más amplio y mucho más peso.

Este cambio en su diseño y su aerodinámica, unido a la incorporación de la transmisión semiautomática, introducida por Hudson, permitía que el conductor pasara del modo manual al semiautomático tan solo presionando un botón. ¡Maravilloso! todo un prodigio para la época.

Además, los modelos fabricados en Estados Unidos ofrecían baúles de gran tamaño.

Entonces, era más fácil conducir un clásico: en los ´40 un auto nuevo costaba alrededor de USD 800 y un litro de nafta cerca de USD 0.18, nada mal…

En los años ´50 se introdujo el cromado en la mayoría de los autos que también contaban con diseños más elegantes y lujosos. Por estos años, la industria automovilística en Estados Unidos experimentó un fuerte crecimiento y popularidad que convirtió a este país en el principal productor de coches en comparación con Inglaterra, Francia, Japón y Suiza.

Descubre los 7 grandes de la Fórmula 1

Cada auto es un misterio pero todos los campeones tienen su favorito. Los pilotos de la Fórmula 1 son los ojos y la mente de cada marca sobre la pista. Aquí te dejamos una lista con los 7 mejores carros de la Fórmula 1 según el magnífico piloto alemán Sebastian Vettel:

1. McLaren Ford MP4-8 de 1993: Vettel destacó en lo más alto de su preferencia el auto diseñado por Neil Oatley. Para el campeón europeo el monoplaza de McLaren no era el mejor coche del año pero conquistó toda la gloria en 1993, conducido por el grande de las pistas, el piloto brasileño Ayrton Senna. Juntos ganaron en Interlagos, Donington, Monte-Carlo, Suzuka y Adelaida.

2. Red Bull RB6 Renault de 2010: Otro auto salvaje sobre el terreno ocupa el segundo lugar en esta lista. Es una máquina especial para el alemán pues al timón de esta nave Renault se alzó con 5 Grandes Premios: Malasia, Europa, Japón, Brasil y Abu Dabi para conquistar su primera corona de pilotos.

3. Brabham BT46B de 1978: Diseñado por Gordon Murray, hizo su debut y despedida en el Gran Premio de Suecia de 1978. Conocido por muchos como el "coche del ventilador", provocó un montón de controversias y después de la victoria en Suecia fue prohibido.

4. Lotus 72 de 1970: Mítico y eterno este modelo debutó en 1970 y se retiró en 1975. Logró 3 campeonatos de constructores (1970, 1972 y 1973) y 2 de pilotos.

5. Ferrari F2002 de 2002: El Ferrari F2002 fue uno de los coches de Fórmula 1 más exitosos de todos los tiempos. Este Ferrari fue un ganador absoluto con 16 Grandes Premios en sus 20 participaciones. El legendario Michael Schumacher parecía ser capaz de jugar con la competición.

6. Williams FW14 de 1992: Este coche representó lo más novedoso de la tecnología de su época. Tenía caja de cambios semi automática, suspensión activa computarizada, control de tracción y frenos antibloqueo. Ganó nueve carreras y siempre parecía como si fuera sobre raíles.

7. Mercedes W196 de 1954: Y para cerrar este conteo, está este fabuloso Mercedes que utilizaba un novedoso sistema de válvulas e inyección de combustible. Fue pilotado por Juan Manuel Fangio y marcó el regreso de Mercedes a los Grandes Premios.

¡Increíble! Un Bugatti Type sumergido durante casi un siglo

Al norte de Milán y en la frontera con Suiza, existía desde 1935 la leyenda sobre un Bugatti sumergido en las aguas del cercano lago italiano. En 1967 todas esas historias sobre el coche cobraron fuerza cuando un buzo local encontró lo que parecía el Bugatti en cuestión, a unos 50 metros de profundidad. 

Se trataba de un Bugatti Type 22 Brescia Roadster de 1925, que después se supo perteneció al frances René Dreyfus, un piloto de la época dorada del automovilismo.  

Según se descubrió, el galo perdió el coche en una partida de póker en 1934. En la frontera suiza el coche quedó varado en manos de los agentes de la aduana. 

Curiosamente los trabajadores de la aduana Suiza tenían obligación de destruir el vehículo. No pudiendo hacerlo por la belleza del ejemplar resolvieron tirarlo a las profundas aguas del Lago Mayor, donde reposaría hasta julio de 2009. 

El Bugatti Type 22 Brescia, tras 75 años sumergido, aún tenía aire en sus neumáticos y conservaba algo de la pintura azul original cuando fue extraído del lago. ¡Asombroso! 

En 2010, la casa de subastas Bonhams vendió los restos de este clásico de principios de siglo pasado. La resistente joya del automovilismo finalmente fue comprada por el Museo Mullin de Oxnard, California, por un monto de 260 mil euros, donde aún se expone.   

La información que aparecía en el catálogo de la firma solo menciona que el coche, identificado con chasis #2461, se entregó originalmente en abril de 1925 en Nancy, Francia, a nombre de George Paiva, y después fue matriculado en París por un tal Georges Nielly en 1930.